Ladezonen in Barcelona: drei Plätze nur für die Gastronomie
Drei reservierte Plätze, acht Großhändler und sieben Fahrzeuge je Standort: Die Stadt prüft, ob ein Lkw, der einmal parkt und zu Fuß ausliefert, den Verkehr verringert. Die Uhrzeiten sind nicht veröffentlicht.
Bei den Ladezonen in Barcelona sind seit Freitag, dem 9. Oktober, drei Plätze den Lastwagen vorbehalten, die Bars, Restaurants, Cafés und Hotels beliefern: einer an der Ecke Pau Claris und Casp im Stadtteil Eixample und zwei an der Rambla del Raval in Ciutat Vella. Der Versuch mit dem Namen Horeca Hub Barcelona soll nach Angaben der Stadtverwaltung mindestens sechs Monate dauern.
Beteiligt sind acht Getränke- und Lebensmittelgroßhändler: DDI, der Vertrieb der Damm-Gruppe, Disbesa, Coseral BCN und fünf weitere. Jedem der drei Standorte sind sieben Fahrzeuge zugeteilt, die den Platz über eine digitale Plattform für feste Zeitfenster buchen. Welche Stunden das sind, steht in der Mitteilung der Stadt nicht.
Die Idee ist, dass der Lastwagen einmal hält und dann stehen bleibt. Vom Platz aus liefert der Fahrer zu Fuß oder mit leichten Hilfsmitteln an die Betriebe in der Umgebung und nimmt auf dem Rückweg leere Flaschen, Kisten und Fässer wieder mit. Neben was diese Kisten am Ende stehen, zeigt unser Führer Was essen in Barcelona.
Ein Platz, der für einen Paketwagen gedacht ist, passt nicht von selbst zu einer Fasstour.
Warum die Ladezonen in Barcelona nicht zu einer Fasstour passen
Der Vorschlag stammt von der Universitat Oberta de Catalunya (UOC), die mit Adiscat zusammenarbeitet, dem katalanischen Verband der Getränke- und Lebensmittelvertriebe. Cristian Castillo, der UOC-Dozent, der das Projekt koordiniert, sagt in der Mitteilung der Stadt, die Regeln seien für Pakete gemacht, während die Belieferung der Gastronomie schwere Ware, Fässer, Kisten, sehr häufige Anlieferungen und die Rücknahme von Leergut bedeute. Als die UOC das Projekt im November 2025 vorstellte, nannte sie Zahlen zu diesem Missverhältnis: Eine Tour bedient oft 25 bis 30 Kunden, und die übliche Höchstdauer auf einem Platz beträgt 30 Minuten.
Nach der eigenen Diagnose der Stadt macht der Warenverkehr 17 % der Mobilität in Barcelona aus, und Hotels, Restaurants und Cafés erhalten 22,2 % dieser Lieferungen.
Was in sechs Monaten gemessen wird
Sensoren, RFID-Etiketten und eine Webanwendung halten fest, wann jedes Fahrzeug ankommt, wie lange es den Platz belegt und welche Lieferungen und Abholungen stattfinden. Das Team wertet die Lieferzeiten, die Wege und die Zahl der benötigten Fahrzeuge aus. „Wir gehen von der Diagnose zu einem echten Test über“, sagt Anna Masuet, stellvertretende Direktorin von Adiscat.
Was danach kommt, bleibt offen. In der Mitteilung heißt es nur, die Methode könne je nach Ergebnis an anderen Stellen der Stadt geprüft und an andere Gemeinden angepasst werden. Kosten für den Versuch nennt sie nicht. Im Jahr 2025 hatte die UOC erklärt, das gesamte Projekt verfüge über 125.000 Euro und 18 Monate, und die Plaça Reial als ersten Standort genannt, die nicht zu den drei gehört, die jetzt in Betrieb sind.
Drei Plätze in den Ladezonen in Barcelona sind in einer Stadt, in der nach der Zählung der Stadtverwaltung mehr als ein Fünftel der Warenlieferungen an die Gastronomie geht, ein Messinstrument und noch keine Politik.
