Laden en lossen in Barcelona: drie plekken alleen voor horeca
Drie gereserveerde plekken, acht groothandels en zeven voertuigen per locatie: de stad test of een vrachtwagen die één keer parkeert en te voet bezorgt het verkeer vermindert. De tijden zijn niet gepubliceerd.
Voor laden en lossen in Barcelona zijn sinds vrijdag 9 oktober drie plekken gereserveerd voor de vrachtwagens die cafés, restaurants, koffiezaken en hotels bevoorraden: één op de hoek van Pau Claris en Casp, in de Eixample, en twee aan de Rambla del Raval, in Ciutat Vella. De proef, Horeca Hub Barcelona, duurt volgens het stadsbestuur minstens zes maanden.
Er doen acht dranken- en levensmiddelengroothandels mee: DDI, de distributeur van de Damm-groep, Disbesa, Coseral BCN en vijf andere. Aan elk van de drie locaties zijn zeven voertuigen toegewezen, die de plek per tijdvak boeken via een digitaal platform. Welke uren dat zijn, staat niet in het persbericht van de gemeente.
Het idee is dat de vrachtwagen één keer stopt en blijft staan. Vanaf de plek bezorgt de chauffeur te voet of met licht materieel bij de zaken in de buurt en op de terugweg neemt hij lege flessen, kratten en fusten mee. Waar die kratten naast belanden, lees je in onze gids wat eten in Barcelona.
Een plek die is bedacht voor een pakketbus past niet vanzelf bij een ronde met fusten.
Waarom laden en lossen in Barcelona niet past bij een fustenronde
Het voorstel komt van de Universitat Oberta de Catalunya (UOC), samen met Adiscat, de Catalaanse vereniging van dranken- en levensmiddelendistributeurs. Cristian Castillo, de UOC-docent die het coördineert, zegt in het persbericht dat de regels zijn bedacht voor pakketten, terwijl het bevoorraden van de horeca neerkomt op zware goederen, fusten, kratten, zeer frequente leveringen en het ophalen van leeggoed. Toen de UOC het project in november 2025 presenteerde, gaf ze cijfers bij dat verschil: een ronde bedient vaak 25 tot 30 klanten, en de gebruikelijke limiet op een plek is 30 minuten.
De eigen diagnose van de gemeente is dat goederendistributie 17% van de mobiliteit in de stad uitmaakt en dat hotels, restaurants en cafés 22,2% van die leveringen ontvangen.
Wat er in zes maanden wordt gemeten
Sensoren, RFID-tags en een webapplicatie leggen vast wanneer elk voertuig aankomt, hoe lang het de plek bezet en elke levering en ophaling. Het team analyseert de levertijden, de routes en het aantal benodigde voertuigen. “We gaan van diagnose naar een echte proef”, zegt Anna Masuet, adjunct-directeur van Adiscat.
Wat daarna komt, blijft open. Het persbericht zegt alleen dat de methode, afhankelijk van de resultaten, op andere plekken in de stad kan worden bestudeerd en aan andere gemeenten kan worden aangepast. Een bedrag voor de proef wordt niet genoemd. In 2025 zei de UOC dat het hele project 125.000 euro en 18 maanden had, en noemde ze Plaça Reial als eerste locatie, die niet bij de drie zit die nu in gebruik zijn.
Drie plekken voor laden en lossen in Barcelona, een stad waar volgens de telling van de gemeente meer dan een vijfde van de goederenleveringen naar de horeca gaat, zijn een meetinstrument en nog geen beleid.
